Bulid Trek 9.8

前一台登山車是MCM Team, 二手購入, 在此要感謝好友代為尋找, 因而從此進入了MTB 的世界。
車身為 MCM TEAM 約是1998年版, 應該是約第二, 三代的產品，車身管徑比目前新產品小了一點, 輪組為 MAVIC Crosslink, XTR 變速，從此開始了縱馳山林，四年來陪我在休假時能有很好的休閒運動。

四年來車上的零件也慢慢在變化, 先是換成 FOX Float RLC 前避震, 此避震器非常的優秀，堅固、吸震性非常強, 行程超級順暢 ，零故障。

接下來換了SRAM X.O 後變速器, 外觀非常有設計感, 變把為旋轉式的, 變速非常直覺化, 再也不用煩惱用XTR算盤式時要用哪一指上下檔了 ! X.O 變速轉檔時喀喀聲響非常具有美國粗獷風格, 但是你不用擔心它的精確性, 和XTR 變速時的細膩感相異其趣 !

兩年前一次下坡時, 前輪陷入大雨侵蝕出的溝渠中導致失去平衡而摔車, 車架有三個撞擊處出現小裂痕 !

02年換了 MAVIC CrossMax XL V-break 輪組, 此輪組煞車摩擦處為陶瓷處理, V夾需換上陶瓷框專用煞車皮, 此輪組粗壯異常,非常的堅固, 在MAVIC 網頁是列屬在 Cross-Mountain 範圍內的, 以前許多下坡處在換上此輪框之後, 衝下去根本不用多少顧慮, 你可以感覺到它的堅固與穩定, 讓你信心十足, 當然衝下坡的速度也增加了不少 ! 下坡速度增加了, 當然煞車也要加強, XL 陶瓷框加上專用煞車皮力道十足, 煞車也非常的靈敏, 討論區常有人說V夾長時間下坡後煞車力道會衰減, 我想這並不適用於陶瓷框上 ! 這在一次大雪山下坡與一次武嶺下坡時可印證此點 !

在煞車, 輪框, 避震器加強後, 車架在狂操下顯的有點弱了, 數年前摔車撞擊處開始出現蜘蛛網狀的龜裂擴散, 車架越騎越軟, 龜裂越來越大 ！此使不得不開始尋思替代的車架 !

最屬意的是 Scatt 的碳纖車架, 不過新車架實在太貴了, 最後從ebay 標了一個極新的04年 Trek 9.8車架 ! 車架寄到時才發現是一場惡夢的開始, 於來是我自己沒看清楚, 我買的這個車架是碟煞專用版, 後三角根本沒有V夾座, 糟糕了 ! 仔細想了一下, 如果要使用此車架的話, 很多東西必須要跟著更換 !

第一：輪組必須換成碟煞用的
第二：煞車必須更換成碟煞
第三：此車架是19.5吋的, 原先車架為17.5吋, 原前避震器上管剪裁的剛剛好, 如果要使用於新車架上
的話上管變的太短了 !
第三：座管尺寸也不相同
第四：車架來時並沒附碟煞轉接座
第五：坐管束也沒附來

考慮了許久, 想說試試碟煞煞車看看, 於是花了許多時間在網路上搜尋討論文章, 發現各廠牌的碟煞其實用家皆各有褒貶, 好的說很好, 爛的說很爛,非常兩極化, 基本上各家的頂級碟煞皆可, 端看你自己的喜好 ! 最後我選定 HOPE MONO M4 ！

輪組則改用 MAVIC CrossMax SL 碟煞版, 此輪組非常漂亮, 在 MAVIC 列為 Cross-Country 級 !
前避震選用 FOX F80X, 特殊的地方是此前叉為智慧型自動鎖定, 上坡時自動鎖死, 減少踩踏力量損耗, 下坡時則自動變成減震模式 !

碟煞轉接座與坐管束更是花了好大的功夫才找到 !

最後完工後的照片




目前仍在適應中,
CrossMax SL 硬朗的程度不若 XL令人印象深刻, 它的好處是稍較 XL 輕, 也比較好看, 但是卻比較昂貴, 兩者比起來, XL 應該是較為實在的選擇 !

剛開始用 FOX F80X 的感覺非常奇怪, 感覺上號稱智慧鎖死系統什麼時候鎖死或是開啟你根本不知道, 似乎有時啟動時機比實際狀況需求稍慢一拍, 這跟汽車自排變速總比不上手排來的直接快速 ! 後來又細讀了說明書一次, 依體重調整了前叉的氣壓值與鎖死系統的靈敏度後, 減震性能才回復他應有的水準 ! 在這可建議大家使用 FOX Float RLT 加上手把線控鎖死即可, Float 已經是非常穩定的產品, 加上手把線控在有需要時扳一下即可, 不用花大錢當白老鼠 !

HOPE MONO M4 可稱為金屬CNC 加工的藝術品, 非常漂亮, MONO M4 為對向四活塞夾器, HOPE另有其他產品為 MONO(對向雙活塞), MONO M6(對向6活塞, 鈦製, 這是屬於下坡車用的了), 討論區常有人問要用MONO 或是M4, 大家的結論是M4只比 MONO 多了幾克, 但是對向四活塞力道較強, 而且MONO的活塞直徑較大(M4每個活塞直徑較小), 在一開始接觸碟盤時平順度不若M4 , 另外M4是大家公認最美的碟煞！碟盤選用前輪180mm, 後輪160mm , HOPE另有浮動式碟盤可選購, 較為昂貴, 非常美觀 ! 美國代理商回信除非下坡賽或長時間下坡應無需要用到浮動式碟盤 ! 一開始騎時, 煞車簡直模糊到不行, 幾趟磨合下來後簡直不可同日而語, 變的非常犀利, 整體煞車非常有質感 ! 同樣的, 我還是覺得V夾煞車在機件結構上較簡潔, 維修較為便捷, 搬運上, 碟煞還要在拆下輪子後插上防夾器以防誤拉煞車; 煞車力道在陶瓷輪框配上專用煞車皮下並不輸會輸給油壓煞車 ! 而且V夾版的輪組也比碟煞版輪組輕上好幾十克, 真是幹嘛多花錢找自己麻煩呢 !!

TREK 9.8 的踩踏傳輸力量較MCM Team 更為直接, 許多原有的上坡較MCM TEAM 不費力些, 下坡轉彎較為穩定點 ! 其餘的仍慢慢在體驗中 !!