Colnago C50

IN-I: THE APOTHEOSIS (Akram Khan & Juliette Binoche) by Radiomovies



C50，一個傳奇的名字，公路車愛好者沒人不知道這個名字，她，我的C50是一個義大利人浪漫的錯誤，她的圖裝是C50 歷來不曾有過的，世界獨一無二的，實際上，她是C40 的 Official World Champlain ship 圖裝，，也許是義大利人星期一或是星期五的浪漫錯誤，但是她，我的老戰友，陪我征戰台灣各大小賽事，他來到我身邊也已經五年多了，雖然C50 在Colnago 已不算是第一線的產品，但是他的地位與時代意義似乎是無法被取代的。碳纖車日新月異，比C50輕，比C50強度更高的車越來越多，但是要同時兼有性能與古典氣質的，似乎還找不出能出其右的。C50的基石就是平衡度很高，她以很高的穩定度為基礎，加上良好的操控性與強度，優異的路感，所有的分數加起來仍是可以名列前茅的。



當然這有點是老王賣瓜，但是我發現當你投注在一台車越多心血，她回饋給你的也越多，這幾年陸陸續續有些改裝，SELLE ITALIA SLR C64座墊，輕量美觀，適合我的屁股，至今仍沒有其他座墊可以把它換下來。Phil Wood BB，不知道比 Campy Record 滑順多少倍，強度更高，提昇更多的踩踏的效率與滑順度。輪組更換陶瓷陪林，原來Campy鋼珠算是順的，之前高速巡航時輪組滾動帶有一點點顆粒感，換了陶瓷陪林才知道什麼是滑，什麼是順 ！洗車後，打釉蠟增加漆面亮度，再加打汽車蠟可以增加表面光澤厚度與滑度！最後噴上KLUBER CA 2-100 合成鏈條油，滲透力強，耐久度高。



就如Hi-End音響一樣，在一定等級以上後，各家其實都有一定的水準，差異則是各家調性不同，端視自己喜歡的特質，再來就是如何調整至發揮機器的極致而不致誤殺忠良，則是用家自己調整的功力了 ! 從上述的調教後，這台C50無論是慢騎享受風景與路感，高速巡航，或是高出力抽車，各方面皆可給我非常油順、暢意的快感 ！



長時間與這台車相處也是了解一台車的好方法，C50 騎乘時，她有自己的調性與節奏，抓住這節奏與他共舞，那感覺相當令人振奮共鳴 ! Dancing on the bike 似乎是享受C50 的好方法 ！ 曾試過一些頂級的車架，更輕，出力更直接，Yes ! 但是騎乘質感可以比C50好的，很少 ！多數都還是膠感很重，人說”塑膠車”啦 ！



嘗試導入各心跳區間的訓練方式，在目前有限的騎車時間中，試做有氧訓練與間歇訓練後，成效似乎不錯，雖說目前的生活與工作只能說一天打魚五天曬網，但是比以前盲騎似乎更能掌握自己的力量，對於 Dancing on the bike更能得心應手，想到這，回想以前攀岩時，能夠Dancing on the Rock 實際是訓練與經驗才能做到的事，就如楊過在崖上方發現三把劍一樣，”四十歲后，不滯于物，草木竹石均可為劍。自此精修，漸進于無劍勝有劍之境，無滯於物”。 C50 有缺點嗎？ 一定有的 ！可是當我心中感謝她，我敬愛她，我認定她時，每每我騎她時，每每心中總是有莫名的悸動 ！ 直至目前，還沒有那台Carbon 車可以去取代我心目中的她的 ……………………………

學長組車記 Colnago Master PIU

之前碰到學長，他原本騎登山車好一段時間了，還幾乎每天從北投，南崁騎車上下班，早已經是被大家列為勇腳級的車手了，去年98年是腳踏車最為風行的一年，腳踏車行如雨春筍般的瘋狂開店，同事間的問候語都變成了最近騎哪裡等等腳踏車相關用語 ！他跟我說他想組一台公路車，希望我幫他處理一下，聽到時心理一方面是很高興，這是對你這方面的領域有些肯定，而且能有相同嗜好的當然很高興，另一方面卻卻開始沈重下來，因為這是無比沈重的任務 !

心裏馬上浮現許多問題：

「學長，你車架想要哪一種材質 ?」

「鋼管」

「學長，你的預算呢 ?」

「你決定就好!」

「有沒有搭配上的風格需求，有沒有鋼管車要搭配古典零件還是現代零件OK ?」

「現代零件OK，以騎乘性能表現為優先!」

「那二手零件OK嗎 ?」

「 OK」

「車架有無顏色上的要求 ?」

「以沉穩內斂為優先，你全權決定就好 !」

在取得了學長Fitting 所需的身體各部分的尺寸，算出車架立管尺寸為C-C 49cm之後，每天都在電子海灣上尋找，Eddy Merckx 的Cosa Extra，與 Colnago Master是比較常出現的小尺寸鋼管車架，考量學長勇腳級的級數，決定採用 Colnago Master ，49cm C-C 幾乎看不到，最後終於標下 C-T 51cm的老車架，具調查是91年之後推出了小改款master PIU,PIU指的是PLUS,據說是初代master的加強版,比較不同之處在於後煞車線走的是內管，Columbus Cyclex鋼材，彎曲前差，跟後來的直前差有所不同，此老車架比新的Master 重很多，以前試騎過新的Master，我覺得有點過於硬梆梆，我想老式彎曲前差應可補償直前差過於硬調的騎乘感！

車架決定後，再來的重點就是輪組了，既然學長不居於收藏派的風格，就來搭配新型的輪組，Shamal Ultra 的性能是很多人稱許的，鈦灰色的不致於過於突兀，搭配鋼管車應該可以在性能上有所表現 !

接下來的重點就是大齒盤了，設定170mm腿長，CT盤以利於爬山，UT 來增加剛性，Carbon 腿以減輕重量與配色 ！雖然學長還沒開始使用過卡踏，但是他有指示先裝上去再說，選擇了 LOOK KEO SPRINT 白色來搭配車子，LOOK KEO算是很普遍好用的卡踏 !

變速系統原則上以 Campagnolo Chorus 10速為主，因為10速系統最為成熟穩定，二手市場有很多選擇 ！

煞車當然是 MAVIC SSC，黑色與沉穩的造型與鋼管車相當搭，雖然稍微重些，但是它煞車的手感與力道是國外Review最為贊許的，雖已停產，ebay 上都維持著一定的人氣與結標價 !

前差為有牙系統，3TTT在舊式龍頭裏有很多優雅造型與選擇，搭配 Easten EC90 Carbon 握把，此握把在國外有相當多正面的評價，希望能多少吸收些震動，而且當纏布纏好後，握把露出的部份不多，不會對外觀風格上影響太多!

坐桿選擇 Campagnolo Chouus，減輕重量，搭配整體沉穩配色！

座墊為 selle italia SLR Carbonio，我本身也一直是SLR系列的愛用者，二則至少我沒聽說有人嫌他不好坐的，雖然說座墊是非常私人喜好不同的東西，如果到時不符合學長屁股的話，再來換其他的了好了！

車架請唐總重新烤漆，雖然說唐總那的工作已經大排長龍，但是他還是從百忙中幫我把這個車架重新烤漆，電鍍部分也整個重新電鍍過，車架拿回來時真的金光閃閃，比新車還新，具我所知，他所用的烤漆與金油，都是BMW最新奈米等級的，立管底部還加簽了他的簽名，代表著他的品質與驕傲 ！

標這些零件約花了三個月的時間，東西都收集齊全後，全部交予熟識車店組裝，車架拿回來時先做內部防鏽處理後才開使組裝 ！東西都到位後，組裝很快，大概不用一個星期就好了 !

看到完工後的成車，心中總算落下一塊大石，外觀與整體感覺跟當初心中設定的目標一樣，完全發揮出沉穩內斂的風格，我想要追求鋼管車的騎乘感, 主軸應在車架上, 不想因其他零件搶掉了車架的丰采, 而carbon零件暗沉的顏色不但展現出低調的奢華，而且現代零件輕量化與精確性上的優點，可以凸顯鋼管車優異的路感而不致於因重量問題減少騎乘的樂趣！整車重量秤起來為 8.3Kg 含卡踏，在鋼管車裏算是非常輕了，要知道他是早期很重的 Master PIU，不是現代較為輕量的 Master歐 !

隔天一大早，家人都還在熟睡時，出發去試一圈，一出發平路，哇 ！真是輕快，Master 梅花管剛性讓動力隨傳隨到，路感正是鋼管無與倫比的調性，Shamal Ultra 果然如大家所言順暢無比，隨著車速提高，可以感受些微慣性開始帶上，彎曲前差與Carbon 握把正如想像中處理掉不快的震動，各部的優點賦予此車平路巡航”非常舒服”的感覺，為何一說，我覺得在25-35km/hr高速巡航速度下它還可以讓你的心情很放鬆的狀態下欣賞周圍的風景 ！這個優點是我自己的鋼管車 Mx Leader 比較沒有的！

進入山區後， Shamal Ultra平路的優點在上坡中轉成些微的缺點，還好採用CT盤，使得齒比上與轉速上有些優勢，轉速帶出來後可以改善，Master 梅花管剛性沉穩，高功率踩踏下，你給他多少，它輸出多少，沒有感覺到變形或踩踏能量被吸收，但也沒有意外的surprise，只有一句話，穩定的工作 ！

下坡時，Shamal Ultra 的優點又開始出現，車子的穩定性非常優異，良好的震動處理與吸收在高速下坡時，安定性十足 ! Mavic SSC 煞車手感與力道超讚，減速或處理事件時信心滿滿 ！

平路回家時，一面享受鋼管踩踏的爽快，精確的變檔，眼睛凝視的遠方的景色，在穩定的巡航中，心中輕快的想著，學長，我可以交差了 ！

裡面有很不錯的單車照片

裡面有很不錯的單車照片

團結合作的力量

2008年4月27號的12:05我們鐵馬賽客6位平均年齡超過40歲的隊友抵達美倫飯店終點，總共花了5小時54分，176.29公里，Ave Speed 29.8 km/hr, 以第一名的姿態進入終點，卻發現終點空無一人，主辦單位沒想到有人騎這麼快到終點，雖然挑戰組並無正式的成績紀錄，但是此次的豐碩成果卻是讓參與這次活動的成員歡欣鼓舞，狂喜不已的.............


26日一開始雖然有輪車，部份路段也因見獵心喜，跟著別人衝的結果造成心跳部份路段常常接近180，時間一久下來造成疲勞迅速累積，後面1/3的路程只能靠各自的造化，大腿小腿不斷的輪流抽筋，後輪又在漏氣，好不容易騎完卻也累個半死....

27日本來不太想騎，還好有Micro的鼓勵，他說：好不容易來到了這裡，能騎多少算多少吧 ! 想一想也是，有這種機會真是蠻難得的，就騎吧 !

一大早4點起床，太早起床加上昨日的疲勞，大家抱著輕鬆騎，不要拼命的心理，大家保持在團隊裏，輪流帶頭破風，從出發點出發後，平路大家約在30~33km/hr，下坡不限，緩上坡約在20~25km/hr，每人帶頭破風不要太久，體力強的車友帶太快也會叫他慢一點，保持隊形，每輪了一回後，整體速度也會稍稍慢下來，大家可以喝喝水，喘喘氣，拉拉筋，結果是今天的心跳平路約在140以下，爬坡稍高，沒有昨日屢屢衝到180的狀況，但是沿路卻是見車抓車，不斷的超越前面的車子，每個人的心理都非常的亢奮，到了休息站時休息約五分鐘，有些車友提前從休息站出發的，等我們出發沒多久後皆一一被我們追過，在這種長程的比賽中，這種策略證明是非常有效的，公路車最大的阻力來自風阻，如果大家能團結合作，悉心共渡風阻難關，便能有效的把體力運用在維持速度上....

不過畢竟大家來參賽均是業餘的愛好者，我們6位隊友能做到這等默契，除了長時間的相處瞭解下，大家體力不能相距太遠，也要互相體諒關心，才能在體力好時等待他人，不自己衝出去，也許就在這種狀況下，我們沒有浪費任何體力，通力合作節省下來的體力用來維持一定的速度，也沒有體力透支的狀況發生，完賽後大家都還覺得不是很累......























Good game, Good Game............這種難得的默契感真是人生難求幾次，這次的經驗又是在未來數年每次車友相聚時不可少的話題之一，永遠流傳下去............................

MASI 3V Volumetrica

剛購得一台 1988 年份 MASI 3V Volumetrica















不知道這台是美國製或是義大利製，在網路上搜尋資料，發現 MASI 的貼紙標籤與形式各年代非常混亂，這大概也是不拘小節的義大利作風。



第一次試騎發現，MASI 3V 可比喻為重車的一般街車，Eddy Merckx MX Leader 則是工廠賽車 ！MASI 3V 比起 Eddy Merckx MX Leader 較為 Soft ，在陪騎時或是休閒路線時可以給精神上休閒的愉悅 .......

原車配備 Dura Ace 7速變速，目前正在思考要不要改裝 ............

Colnago C50 Reborn

Colnago C50 Reborn

之前C50更換Phil wood BB, 因為不瞭解施工程序與沒使用正確工具, 導致踩踏後，BB都會鬆脫滑出，約有10個月期間沒有騎他了，這段期間試了幾次要拆除BB都沒有成功，活動板手用力過度都匯導致BB拆卸工具滑牙。前一陣子與唐總討論此問題，他指出不應該使用活動板手，因為活動板手只施力兩邊，最好使用套筒，緊緊抓住六邊，不僅不會滑牙而且施力更為平均。

果然僅使用手動工具便將BB拆卸下來了，一年來的積鬱終於解決，重新研究了Phil Wood 的Install procedure, 其中的重點：( 可參照此網頁 )

1. 清理五通,不要有任何油污

2. 一般五通長度約7cm, BB加上兩邊套環為6.6cm,所以鎖緊後兩邊應各剩下2mm，每台車不致相同，安裝BB前應確認清楚。

3. 確認Phil wood BB的方向,面對龍頭，Phil 的l 應該在右邊

4. 先把左邊的BB環套入BB中

5. 由左邊將BB轉入五通中

6. 將右邊套環鎖緊，此時BB外端至套環為2mm

7. 將大齒盤裝上，確認前變變速無誤。

8. 出去附近試騎一下，看看BB運轉順不順暢，（6,7,8,點在執行第10點前必須確認調整完畢）

9. 將大齒盤，BB拆下

10. 重新再從第四點開始執行, 但這次鎖入前,BB兩端套環需塗上螺絲止滑劑。Phil wood BB有內附,藍色小罐，或是自行購買也可以。

11. 將 BB兩端套環鎖入確認位置與緊度。

12. BB軸表面上抹上隔離油，將大齒盤鎖上。(因為Phil wood 是鈦軸,需抹上隔離油以免日子久了以後跟大齒盤結合。

Phil Wood BB的討論可參考：Dr.蕭，Competitive Bike, Roadbikereview。

大年初四去了一趟梅林親水岸試騎，BB非常的滑順，力量的傳導又更進一步了，在最後大爬坡時，儘管站起來強抽，也沒有BB移位的問題產生，可見正確的工法與工具才是安裝的最大前題。

再談 Eddy Merckx Mx-Leader

Competitive bike 裡有一篇關於 PEGORETTI BIG LEG EMMA 的介紹

裡面有一段提到鋼管車的特性

Steel provides a dynamic ride unlike other materials. It's just about as smooth as titanium on rough roads, while providing superior stiffness for climbs and sprints. It's nonetheless a relatively inexpensive material, and its intrinsic strength gives builders unparalleled latitude to showcase their craftsmanship by manipulating the tubes and lugs in ways as individualized as a jazz musician handles a solo.
鋼材的高剛性給予了車架師父各種設計的可能性, 發展出各種變化, 像是爵士音樂般各種自由組創作的可能,展現出樂手對於音樂不同的詮釋 .






















It's almost as though this is operative thought behind the genesis of our two favorite steel bikes to ride and talk about - the Eddy Merckx MX Leader and the Pegoretti Big Leg Emma.

If the composite and alloy bikes we sell inevitably elicit analogies to F-1 cars, the MX Leader and the Big Leg Emma can only be compared to armored personnel carriers. They are both quite stout.

But where the MX Leader gets its heft by the use of heavy tubing drawn with impressively thick walls, the Big Leg Emma is beefy thanks to Pegoretti's use of his signature wide tubing diameters in combination with the unique installation of multiple horizontal plates in the downtube to provide torsional stiffness and otherwise allow the frame to resist the power-robbing flex naturally caused by pedaling forces.


The Soul of a Bicycle by Rick Denney

In my own case, I want a bicycle that was designed by someone who seems to like bicycles. My favorite road bike is an Eddy Merckx MX-Leader. Merckx builds these bikes in limited quantities, and when bought new they are not cheap. In looking at the bike, though, it has a purity of design concept that clicks with me. The tubes are massively (for steel) oversized, and shaped to maximize vertical strength at the head tube and lateral stiffness at the bottom bracket. The chain stays are fully 1.5 inches tall at the bottom-bracket shell—twice as big as most bikes—which is one of the real secrets of stiffness against a swaying bottom bracket. The steel fork is almost aero-bladed, with a beautiful externally lugged crown. The relatively slack geometry turns all this stiffness into a smooth ride. Despite being one of the most expensive production frames on the market, it is also one of the heaviest.

Why would a company, knowing the market attractiveness of building lighter frames, offer as their top-of-the-line their heaviest bike? It is because the designer had a philosophy that weight was less important than other things, and the courage to defy market trends to carry out that philosophy.

Dr.蕭 最近似乎特別推崇PEGORETTI 的車子, 我相信如果PEGORETTI 的性能能與 Mx-Leader 相提並列或是更好的話, 那踩踏之間的回饋應該是會給予車主心中不時的激盪衝擊著, 就像是料理鼠王中那位美食評論家第一次吃到那老鼠做的那道菜, 或是像香水中, 所有的人聞到那獨一無二的香水一般, 感動到痛哭流涕, 讚嘆的說出 :
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